在刚刚落下帷幕的2024赛季亚洲区域方程式锦标赛揭幕站排位赛环节，日本年轻车手平川亮跑出了全场第三的单圈成绩，不仅刷新了自己进入三级方程式赛事三年以来的个人最佳排位纪录，更是直接跻身正赛发车的第一梯队，打破了此前几个赛季被欧美青训车手牢牢把持的前排发车席位格局，成为本站赛事开赛以来最受关注的黑马亮点。
平川亮排位赛的单圈数据含金量远超纸面排名
很多车迷第一眼看到排位赛成绩单的时候，只会注意到平川亮排在全场第三，距离头名只差0.187秒的微小差距，却很少有人留意到他所在的中游车队本赛季拿到的新轮胎配额比头部车队少了整整两套。
2024赛季亚洲区域方程式揭幕站排位赛中，平川亮以全场第三的成绩刷新个人最佳排位纪录，强势跻身正赛第一梯队
平川亮在排位赛的飞驰圈阶段，只用了一套全新的软胎就完成了三次有效飞驰圈，最后一圈刷出个人最快成绩的时候，轮胎的磨损度已经超过了70%，雷速体育官网对比排在他身前的两位车手，都用了两套全新软胎分别尝试不同的调校设定，才最终锁定了前排位置。
此前三个赛季的沉淀终于在排位赛环节迎来集中爆发
平川亮2021年就正式登陆区域方程式赛场，前两个赛季他的最佳排位名次只排在全场第十二，始终没能闯进过第二节排位赛的争夺，不少业内评论都认为他的天赋上限不足以支撑他向更高阶的方程式赛事晋升。
本赛季冬休期的三个月里，平川亮几乎把所有空余时间都泡在了车队的模拟器中心，针对这条滨海赛道的11号高速弯做了超过2000次的走线练习，把过弯的最优走线误差控制在了0.05米以内，这次排位赛他正是在这个全赛道最难的弯角拿到了全场最快的弯速数据，直接拉开了和身后一众车手的差距。
跻身正赛第一梯队彻底改变本站赛事的竞争格局
按照赛事过往五年的正赛数据统计，前排发车的车手拿到最终领奖台的概率超过65%，而从第十名以后发车的车手想要登上领奖台的概率不足3%，平川亮这次直接以第三顺位进入第一梯队发车，相当于直接把自己本站的争冠概率提升了十倍以上。
此前几个赛季的揭幕站排位赛，前排三个席位全部被来自欧洲的青训营车手包揽，本土以及东亚车手最好的排位名次也只到第七，平川亮这次的突破也给身后的不少同年龄段亚洲车手提供了全新的参照路径，证明不需要依托顶级青训资源也能抢到前排席位。
后续正赛阶段的表现依然留有不少值得期待的悬念
平川亮过往的正赛起步表现一直不算稳定，前两个赛季他有过三次在一号弯就被身后车手挤出赛道连续丢位置的经历，这次从第一梯队发车，他将要面对的是两位经验比自己丰富不少的头部车手的联合压制，雷速体育起步阶段的走线选择会直接决定他能不能守住自己的前排位置。
车队已经在排位赛结束后的一小时内完成了赛车的调校微调，特意针对正赛的长距离轮胎磨损做了配重优化，平川亮自己也在赛后采访里表示，已经做好了在第一梯队和前排车手全程缠斗的准备，不会满足于只拿到一个前排发车位次就止步不前。
